Allgemein

So kurz war ein BMW-Slogan für ein neues Modell noch nie. Schlicht „The 8“ wird weltweit auf den Werbeplakaten für die neue BMW 8er Baureihe stehen. Das zeugt von gesundem Selbstbewusstsein. Die Bayern wollen das Luxus-Segment für sportliche Coupés aufmischen. Glaubt man den Entwicklern, dann kommt Bewegung in die Sache. Man will das BMW 8er Coupé zum Maßstab in der Klasse machen. Luxus und Komfort, gepaart mit sehr sportlichen Fahreigenschaften. Dazu haben die Ingenieure ihrem neuen Flaggschiff (intern G15 genannt) alles unters Blech gepackt, was heute technisch möglich ist. BMW sieht in der Disziplin Fahrdynamik den BMW 8er sogar näher am Mercedes-AMG GT als am Coupé der S-Klasse. Das will was heißen.

Design

Die Zahl 8 steht bei BMW für Emotionalität. Das war beim BMW Z8 so, und dies trifft auf den i8 zu, sowohl als Coupé als auch auf den Roadster. Erstmalig öffentlich gezeigt haben die Bayern den BMW 8er als Concept Car im vorigen Jahr im Rahmen des Concours de Eleganza Villa d’Este am Comer See. Produktmanager Carsten Groeber ist froh, dass die Designer nahezu alles so gelassen haben: „Schnelles Dach, breite Schultern, niedriger Schwerpunkt.“ Eigentlich ein klassischer GT, wie ihn beispielsweise Ford mit dem Mustang umsetzt. Doch die Bezeichnung GT kann BMW nicht nutzen, sie ist besetzt vom Sechser GT.

Das BMW 8er Coupé, dessen Händlereinführung für Ende November vorgesehen ist, gilt als Offensive im Luxus-Segment. Das Modell bildet lediglich den Anfang einer neu positionierten Baureihe. Schon im Frühjahr wird BMW das BMW 8er Cabrio (G14) folgen lassen. Hier ist den Designern ein hochelegantes Fahrzeug mit einer sehr schlanken Silhouette gelungen. Nur 15 Sekunden dauert die Verdeck-Prozedur.

Der Innenraum

Reinsetzen und wohlfühlen ist das Motto des BMW 8er. Wie in alten BMW-Zeiten orientiert sich das Cockpit im BMW 8er Coupé wieder mehr zum Fahrer hin. Den dominierenden Part nimmt klar der große Bildschirm in der Mitte ein, mit brillanter Auflösung, schneller Reaktion und einfacher „Kachel“-Optik. Die Bedienung erfolgt nahezu intuitiv, das Blättern in der Bedienungsanleitung entfällt.

Motor

Für Ende 2019 ist dann das viertürige BMW 8er Gran Coupé (G16) vorgesehen. Und natürlich wird es diverse Motorvarianten geben. Neben dem V8-Benziner bietet BMW für den BMW 8er sogar einen Dieselmotor an, gedacht für europäische Kunden, die viel Wert auf Langstrecken-Effizienz legen. Das Dreiliter-Aggregat leistet 235 kW oder 320 PS und hat 680 Newtonmeter an Drehmoment. Damit ist BMW die einzige Marke mit einem Selbstzünder in diesem Segment.

Beim M850i xDrive hatte die Performance-Tochter M GmbH ihre Finger mit im Spiel. Damit ist klar: Es wird einen M8 geben. Und dies nicht nur als Coupé, sondern auch als Cabrio und Gran Coupé. Zu Fragen nach der Leistung schweigt Carsten Pries, Leiter Produktmanagement M GmbH, noch beharrlich. Doch dürfte der V8 im M8 kaum weniger PS haben als die Competition-Variante des M5 mit 625 PS.

Antrieb

Wie in dieser Klasse zu erwarten, verfügt das BMW 8er Coupé über modernste Konnektivität und ein ganzes Bündel an Assistenzsystemen. Es mangelt an nichts. Hinzu kommen feinste Materialien im Innenraum, exzellente Sportsitze und eine Top-Verarbeitung. Aber das kann der Kunden auch verlangen. Schließlich kostet schon das Einstiegsmodell 840d xDrive die runde Summe von 100.000 Euro. Für den M850i xDrive sind mindestens 125.700 Euro zu bezahlen. Den Titel „Teuerster BMW“ kann der 8er dennoch nicht für sich beanspruchen. Spitzenmodell bleibt mit 171.800 Euro die Zwölfzylinder-Performance-Variante des 7er, der M760Li xDrive.

Testbericht

Entsprechend Potenzial steckt unter der Haube. Der überarbeitete 4,4-Liter-V8 (N63) der Topversion M850i xDrive leistet nun 390 kW (530 PS) und übertrifft sein Vorgänger-Pendant damit um 68 PS. An Drehmoment liegen üppige 750 Newtonmeter schon bei 1.800 Umdrehungen an. Man braucht kein abgeschlossenes Physikstudium, um zu erahnen, was beim Tritt aufs Gaspedal abgeht. Untermauert von einem herrlichen V8-Sound sprintet der Achter in nur 3,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Das ist höchstes Sportwagenniveau, sagt aber nichts darüber aus, wie sich der immerhin 1,8 Tonnen schwere Brocken um die Kurven treiben lässt. Einfache Antwort: grandios. Und wäre dies nicht schon genug, verblüfft das Coupé mit exzellentem Langstreckenkomfort. Für diesen Spagat gibt es einen Grund: Technik. „Wir haben in das BMW 8er Coupé alle elektronischen Fahrwerksregelsysteme integriert und darauf abgestimmt“, sagt Bernd Limmer vom Projektmanagement, und nennt das Modell einen „Gentlemen’s Racer.“

Text: M. Specht

Foto: BMW

Fazit