Allgemein

Sie können es nicht lassen. Wenn Autos aus Frankreich kommen, müssen die immer etwas Besonderes haben. Immer ein klein wenig mehr Raffinement als die restlichen europäischen Automarken. Citroen war in dieser Beziehung Vorreiter. Egal ob Ente oder die Luxuslimousinen mit dem Kürzel DS; in Sachen Design war Extravaganz schon fast eine Selbstverständlichkeit. Gut, inzwischen haben sich die Franzosen etwas mehr dem Main Stream angeglichen, aber der neueste Familientransporter, der neue Citroen Grand C4 Picasso kann und will seine gallischen Gene nicht leugnen.

Design

Es hat wohl noch nie einen Kompaktvan gegeben, der als rollender Glaspalast die neidischen Blicke der Mitbewerber auf sich zieht. 5,70 Quadratmeter Glasfläche sorgen für eine einmalig helle Raumsituation. Ein riesige Panoramafrontscheibe, die von innen mit einer verschiebbaren Sonnenblende verkleinert werden kann. Große Seitenfenster, ein Glasdach, das sich fast über die gesamte 4,59 Meter Länge des Picasso zieht und, großes Finale, ein gewaltiges Heckfenster. Mehr Tageslicht im Auto geht nicht. Citroen möchte den Innenraum des Grand C4 Picasso mit der Architektur und dem Ambiente eines Loft vergleichen. Zu recht. Abgerundet wird die originäre

Optik des Franzosen durch eine von einem kleinen Fenster (was denn sonst) geteilte A-Säule, durch die typische, jetzt breite Citroen Schwinge am Motorgrill und durch wuchtige, in C-Form gestylte Heckleuchten.

Motor

Der große Picasso kommt mit vier Modell- und zwei Motorvarianten auf den Markt. Zwei Benziner mit 120 und 156 PS und drei Diesel mit 92, 116 und 150 PS runden die Motorpalette ab. Sowohl die Benziner, als auch die Selbstzünder sind mit dem Start-Stop-System lieferbar. Alle Diesel gibt es mit einer 6-Gang Automatik. High Light der Citroen Dieseltechnologie ist sicher der BlueHDi Diesel ein echtes Sahnestück. Nicht nur, dass er seine Arbeit fast unhörbar verrichtet. Er ist auch ausgesprochen sparsam. Auf einer Strecke von circa 250 Kilometer, teilweise bei Topspeed von über 200 km/h und mit vier Erwachsenen an Bord, schluckte der Motor nur 6,6 Liter.

Antrieb

Citroen hat seinen Grand C4 Picasso mit allen technischen und elektronischen Finessen ausgestattet, die heute am Markt erhältlich sind. Besonders prägnant sind die zwei! 12 und sieben Zoll großen Bildschirme in der Mittelkonsole. Egal ob Navigation (im unteren Bildschirm), ob Radio, DVD, 360 Grad Rundumblick ( vier Kameras sind an Bord), die Steuerung der Bildschirme in den Kopfstützen der Vordersitze (optional ab Ausstattungsstufe 3+4), Telefon, Rückfahrkamera oder etliche Apps die aufs System geladen werden können, alles lässt sich über die Monitore bedienen und natürlich auch über die Bedienelemente im Lenkrad.

Ob das Autofahren bei diesem Angebot allerdings noch die Hauptsache bei der Fahrt von A nach B ist, die Frage muss erlaubt sein.

Testbericht

Ein Ausnahmetalent ist der große Picasso auch in der Gestaltung, Variabilität und Komfortangebot des Innenraums. Sieben Sitze stehen zur Verfügung, wobei die beiden Sitze in der dritten Reihe auch für Erwachsene auf kurzer Strecke nicht zur Wirbelsäulen Verkrümmung führen. Die Sitze lassen sich mit einem Hebelzug im Fahrzeugboden, zu einem ebenen Kofferraumboden, versenken. Dann gibt es eine Ladekapazität von 645 Liter. Werden die Plätze in der zweiten Reihe bis zu 15 Zentimeter verschoben, stehen 700 Liter Stauraum zur Verfügung. Weniger komfortabel ist die etwas zu kurze Sitzfläche des Fahrersitzes. Das kann, auf langer Fahrt, zu müden Beinen führen. Dafür wird der Beifahrer mit einer elektrisch zu bedienen Oberschenkelstütze verwöhnt. Die Verarbeitung und die exquisite Auswahl der verbauten Materialien geben dem Grand C4 Picasso das Flair einer Oberklasse Limousine.

Dazu gehört auch, dass sich die Vordersitze mit Massagefunktion ausstatten lassen. Zur Wohlfühlatmosphäre trägt auch das großzügige Platzangebot bei. Bequeme Fauteuils (bis auf den Fahrersitz) bieten einen Reisekomfort, den man sonst nur aus der Luxusklasse kennt. Ein Anspruch, der auch bei der Motorisierung erfüllt wird. Selbst bei Höchstgeschwindigkeit ist eine entspannte Unterhaltung möglich. Das unter der Motorhaube ein 2,0 Liter 150 PS Diesel ( ab 27 740 Euro)  unter Volllast arbeitet, ist nicht zu hören. Die Preise für den Benziner mit 5-Gang Schaltung beginnen bei 22 390 Euro. Die Basisversion mit dem 1,6 Liter Diesel gibt’s ab 24 490 Euro

Fazit