Mercedes X-Klasse

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Mercedes X-Klasse

Technische Daten

Motor2,3 Liter Vierzylinder - Turbodiesel
Leistung140 kW / 190 PS
Drehmoment450 Nm
Getriebe6-Gang-Automatikgetriebe
L/B/H5,34 / - / -
Beschleunigung11,8 Sek. 0 - 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit175 km/h
Kofferraumn/a

Verbrauch

Tankinhaltn/a
Verbrauch (lt. Hersteller)n/a
CO2-Ausstoß207 g/km
Batteriekapazitätn/a
Reichweiten/a
E-Verbrauchn/a

Preis

Basismodell37.295 Euro €
Testwagenab 41.781 Euro €

Testbericht von

Michael Specht

Im Team seit 2016

Allgemein

Pick-ups waren bislang mehr Arbeitstiere als Lifestyle-Laster. Doch weltweit schätzen immer mehr Kunden die Vielseitigkeit der kleinen Pritschen-Transporter. Jetzt will auch Mercedes in diesem Segment mitmischen – mit der X-Klasse.

Design

Natürlich möchte Mercedes sich von der Konkurrenz so weit wie möglich herausheben. Vor allem beim Design. Kein Blechteil gleicht dem der Brüder. Die Stuttgarter gingen sogar soweit, die Karosserie fünf Zentimeter breiter zu gestalten. Damit kann nicht einmal mehr die Windschutzscheibe gemeinsam verwendet werden. In der Gestaltung des Armaturenbretts erinnert die X- stark an die V-Klasse. Gleiche Instrumente, gleiche Schalterleiste, gleiches freistehende Display. „Wir wollten ein Coming-Home-Gefühl erzeugen“, sagt Kai Siebert, Designchef Mercedes-Benz Vans. Leider hat man es aus Kostengründen versäumt, die Lenksäule auch in Längsrichtung verstellbar zu machen. So etwas haben heute Autos teils in der Kompaktklasse serienmäßig. In der X-Klasse lässt sich das Volant lediglich hoch- und runterbewegen. Das mag für viele, aber eben nicht für alle ausreichen und vereitelt mitunter eine optimale Sitzposition.

Motor

Dass unter den Hauben keine eigenen Motoren werkeln, muss kein Nachteil sein. Im Gegenteil, die 190-PS-Version (Sechsgang-Automatik, zuschaltbarer Allradantrieb, ab 41.781 Euro), die wir fahren konnten, überzeugte mit guter Elastizität und Fahrkultur. Es überrascht, wie fest und solide sich die X-Klasse anfühlt, wie leise und komfortabel sie sich fahren lässt. „Wir haben sehr viel Aufwand bei der Geräuschdämmung und bei der Fahrwerksabstimmung getrieben“, sagt Entwicklungs-Ingenieur Christophe Pierron. Die X-Klasse erhielt im Vergleich zu Navara und Alaskan eine breitere Hinterachse, eine andere Geometrie und andere Lager, alles mit dem Ziel, den Laster locker über Löcher und cool um die Kurven gehen zu lassen. Selbst längere Autobahnstrecken sollten damit ohne weiteres möglich sein.

Testbericht

In ihren Grenzbereich dürfte die X-Klasse dagegen in der Stadt kommen. Sie misst immerhin 5,34 Meter in der Länge. Das ist mehr als die S-Klasse auf die Straße bringt. Hinzu kommen 1,92 Meter Breite und 1,82 Meter Höhe. Das Auto ist ein ziemlicher Brocken und man ist dankbar um jeden Sensor und um die serienmäßige 360-Kamera.

Die X-Klasse ist übrigens nicht das erste Pritschen-Modell von Mercedes. Anfang der Siebziger Jahre liefen in Argentinien Pick-ups auf Basis des Strich-8 von den Bändern. Das Modell hörte auf den wohlklingenden Namen „La pickup“. Einige Exemplare schafften es sogar bis nach Europa. Auch von der G-Klasse gab es ein Pick-up-Derivat.

Text: Michael Specht

Foto: Mercedes

Fazit

Nicht vorhanden