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VW Touareg V8 TDI


Allgemein

Das ist mutig! Die ganze Welt schreit nach Elektroautos und dann stellt VW Anfang des Jahres einen Luxus SUV, das neue Dieselflaggschiff, den Touareg V8 TDI auf die Räder. Das ist der Hammer! Ja spinnen die in Wolfsburg? Nein, die spinnen nicht. Die haben geniale Ingenieure, die dem Flaggschiff einen Verbrenner unter die Haube implantiert haben, der schon fast als revolutionär zu bezeichnen ist und, der in Summe bezogen auf Nachhaltigkeit, mindestens so umweltfreundlich ist wie jedes Elektroauto.

Außerdem ist der V8 TDI den E-Mobilen in vielen grundsätzlichen Belangen überlegen. Zum Beispiel:  man kann mit ihm, voll getankt, am Stück über 900 Kilometer fahren. Das lästige und zeitraubende Suchen nach einer passenden Strom-Ladesäule ist kein Thema und nicht umsonst ist der Touareg bei Pferdefreunden, Seglern, Sportlern oder Handwerkern die mit dem Auto schweres Gelände befahren müssen, der ideale Partner, der bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast aus jeder Baustelle zu jeder Berghütte oder nassen, rutschigen Wiese zieht.

Design

bitte lesen Sie den Testbericht: https://www.autopraxistest.de/testbericht/fahrzeug/neue-vw-touareg

Motor

Den Ingenieuren von VW ist es gelungen, den NOx-Grenzwert bei Testfahrten auf dem platten Land, in der Stadt im schwierigen Gelände oder bei Bergtouren, im Schnitt auf 14 mg/km zu reduzieren. Zur Erinnerung: der offizielle Grenzwert liegt bei 80 mg/km. Die NOx-Werte wurden von den unabhängigen britischen Test- und Datenspezialisten "Emissions Analytics durchgeführt. Per RDE-Messung (Real Driving Emissions) im realen Straßenverkehr. Zu den ersten Volkswagen, deren Abgasreinigungssystem die Stickoxide auf diese fantastischen Werte reduzieren, gehört der neue 310 kW (421 PS) starke Touareg V8 TDI.

Möglich wird dieses Ergebnis unter anderem durch eine mehrstufige Abgasnachbehandlung und einem großen, hochwertig beschichteten 2,3 Liter NOx Speicher. Entscheidend aber dürften die zahlreichen innermotorischen Innovationen sein die den TDI V8 besonders effizient und sparsam machen. Zu nennen ist das variable Biturbosystem, das im Teillastsystem - Stadt oder Landstraße, bereits ab 1.250 U/min satte 900 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung stellt und die drücken die Insassen schon mal spürbar in die Polster und das, obwohl bei diesem Drehzahlbereich nur ein Lader arbeitet. Die volle Dröhnung entwickelt die außergewöhnliche Turbotechnik ab 2200 Touren. Dann nämlich wird das von Audi entwickelte Valvelift-System aktiv und ab 2700 Touren arbeiten dann alle acht Töpfe und der Biturbo bringt die volle Leistung des V8.

Testbericht

Nicht vorhanden

Fazit

Der so oft geschmähte Diesel, der als mobiler Klimakiller ( teils berechtigt) Nummer eins in Verruf geraten ist, kann, mit modernster Dieseltechnologie, wie sie zum Beispiel im Dieselflaggschiff von VW arbeitet, sicher noch sehr lange den Elektroautos Paroli bieten.

Text: Hans-Georg Fischer

Foto: VW

 

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